江西基地投產(chǎn)在即 中國寶安新材料布局再落一子
4月23 日《上海證券報》刊發(fā)了題為“江西基地投產(chǎn)在即中國寶安新材料布局再落一子”的報道，全文如下：
江西基地投產(chǎn)在即 中國寶安新材料布局再落一子
“兩個月后，這里就將全面建成投產(chǎn)，成為集團旗下環(huán)保行業(yè)的生產(chǎn)基地，也將成為中國寶安集團新材料布局鏈條上的重要一環(huán)。”在位于江西萍鄉(xiāng)的廠房外，江西寶安新材料科技有限公司總經(jīng)理邊義軍告訴記者。
作為資本市場老牌上市公司，總部位于深圳的中國寶安集團正在全國各地布局新材料、高新技術等新興行業(yè)。
切入環(huán)保
在位于萍鄉(xiāng)市蘆溪縣工業(yè)園內(nèi)的封裝車間里，一臺催化轉(zhuǎn)化器正在氣密性檢測臺上進行氣密性試驗。“江西寶安新材料科技有限公司成立于2012年2月16日，由中國寶安集團出資，以武漢理工大學和南昌大學為技術依托，整合原江西省三元環(huán)保陶瓷有限公司而成。”邊義軍告訴記者。
江西寶安新材料科技有限公司注冊資本3000萬元，目前主要產(chǎn)品除原三元陶瓷公司的產(chǎn)品外，現(xiàn)主攻汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器項目，公司實驗手段和設備齊全，技術力量雄厚，現(xiàn)擁有數(shù)名博導及博士后高級技術人才，公司已經(jīng)具備規(guī)模化生產(chǎn)柴油車達國Ⅳ排放標準scr、doc+poc催化轉(zhuǎn)化器、天然氣汽車達國Ⅴ排放標準催化轉(zhuǎn)化器、汽油車達國Ⅴ排放標準催化轉(zhuǎn)化器的能力。公司所生產(chǎn)的各種催化轉(zhuǎn)化器對汽車尾氣排放產(chǎn)生的氮氧化物、一氧化碳等有害氣體的轉(zhuǎn)化率高達95%以上，大大減少了汽車尾氣排放對大氣形成的污染。公司的產(chǎn)品性能已達到國內(nèi)先進水平。
據(jù)介紹，該公司已經(jīng)基本實現(xiàn)從汽車尾氣催化劑載體到汽車尾氣催化劑的制備合成，再到催化劑的封裝技術的汽車尾氣后處理系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)能力。
目前，該公司的天然氣汽車達國Ⅴ排放標準的催化轉(zhuǎn)化器產(chǎn)品已經(jīng)取得國家環(huán)保部公告，并開始對汽車生產(chǎn)商進行供貨;與國內(nèi)柴油機發(fā)動機生產(chǎn)廠家的合作也已開始洽談，預計年內(nèi)可實現(xiàn)部分產(chǎn)品進入國家檢測程序，明年下半年可以形成規(guī)模化供貨。
記者4月初在該公司采訪時，其正在江西蘆溪縣工業(yè)園內(nèi)興建新的生產(chǎn)基地，建成后可形成年產(chǎn)汽車尾氣催化劑載體180萬立升、年產(chǎn)汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器20萬套的生產(chǎn)能力。
巨大“蛋糕”
“業(yè)內(nèi)的其他知名企業(yè)，比如凱龍、威孚利達，都在加大產(chǎn)能拓展力度。”邊義軍說，“為了這塊看得見的"蛋糕"，大家都想搶個前排的好位置。”
資料顯示，近年來我國汽車行業(yè)快速發(fā)展，2012年輕型汽車產(chǎn)銷量達1720萬輛，連續(xù)4年穩(wěn)居世界首位;保有量以每年12%的速度增加，2011年底已達8264萬輛。汽車給人們生活帶來便捷的同時，也加重了大氣污染。據(jù)測算，2011年輕型汽車排放氮氧化物80.7萬噸、顆粒物6.5萬噸;汽車尾氣排放對北京等大城市環(huán)境空氣中的細顆粒物貢獻率超過20%，已成為我國城市中主要大氣污染源。
對于汽車尾氣的治理，我國政府所采取的措施是逐年提高排放標準，國標主要參照歐洲標準，隨著升級速度的逐步加快，發(fā)布速度已逐漸趕上歐洲步伐。2013年12月18日，第五階段車用汽油國家標準發(fā)布，并確定于2018年1月1日起全面實施。按照新標準規(guī)定，汽油硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm;錳含量指標限值由8mg/L降低為2mg/L，并禁止人為加入含錳添加劑;烯烴含量由28%降低到24%。
分析人士預計，標準實施后，將大幅減少車輛污染物排放量，在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。
汽車尾氣治理力度的不斷加大，為汽車后處理系統(tǒng)帶來了巨大的行業(yè)機會，廢氣再循環(huán)技術與尾氣后處理技術產(chǎn)品將出現(xiàn)爆發(fā)性增長。據(jù)專家估計，到2015年，汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器將出現(xiàn)100萬量份的缺口。
這給中國寶安帶來了巨大機會。江西寶安剛被中國寶安收購時，公司的主要產(chǎn)品是汽車尾氣載體、石化脫硫催化劑與鑄造過濾片，并擁有穩(wěn)定的美國和日本客戶。公司決策層通過戰(zhàn)略分析，敏銳地發(fā)現(xiàn)了公司基于成熟汽車尾氣載體技術，向下打通產(chǎn)業(yè)鏈，成為催化轉(zhuǎn)化器生產(chǎn)商的機會。一旦戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成功，公司將直接成為整車廠商的供應商，并將獲得更為廣闊的利潤空間。
而柴油車催化劑市場則有望成為該公司2015年后的新亮點。據(jù)悉，影響當前柴油車推廣的主要問題在于油品質(zhì)量，2015年后，我國油品質(zhì)量可能會有所提升，屆時中卡和輕卡柴油車的推廣將提速，從而帶來柴油車尾氣催化劑的新增需求，該公司前景值得期待。
戰(zhàn)略布局
梳理中國寶安的發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)，進入2000年后，其投資路線已經(jīng)變得十分清晰：在房地產(chǎn)領域，完成在湖北、海南、廣東等重點區(qū)域的土地儲備;在醫(yī)藥領域，實現(xiàn)馬應龍集團的分拆上市;在風險投資中，以貝特瑞為龍頭和樣板延展新能源產(chǎn)業(yè)鏈并成就了中國寶安的高新技術產(chǎn)業(yè)。與此同時，中國寶安退出一些產(chǎn)業(yè)。一張一弛之間，頗有“攻守結合、穩(wěn)步擴張”的意味。
值得注意的是，2004年中國寶安控股貝特瑞公司后，后者完成了由零銷售到年銷售額過億元的跨越發(fā)展，成為深圳乃至全國在新能源材料行業(yè)的明星骨干企業(yè)，2010年公司單月出貨量超越了日立化成而一躍成為碳負極材料生產(chǎn)世界第一。在這之后，中國寶安加大了投資力度，對寧波拜特、深圳大地和、四川貝氏、深圳泰格爾等公司的收購進一步傳遞出了中國寶安在構建新能源新材料產(chǎn)業(yè)鏈上的意圖，這從中國寶安三大產(chǎn)業(yè)“高新技術、生物醫(yī)藥、房地產(chǎn)”中高新技術排在第一位這個變化中能看出一些端倪，而江西寶安新材料正是中國寶安在新能源新材料產(chǎn)業(yè)鏈上新落的一子。
實際上，中國寶安經(jīng)過若干年的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和資源整合，三大主導產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局日趨合理化，各產(chǎn)業(yè)的收益能力和市場競爭力均顯著提升，資產(chǎn)質(zhì)量、資金流量也得到了明顯改善。公司最近一年度的年報顯示，2012年共實現(xiàn)營業(yè)收入40.25億元、凈利潤1.60億元。
中國寶安的高新技術產(chǎn)業(yè)符合國家經(jīng)濟未來發(fā)展趨勢，市場潛力和空間巨大。公司鋰電池材料產(chǎn)業(yè)鏈構筑接近完整，在某些領域具有行業(yè)領先地位;擁有一定的前沿和縱深技術儲備，某些關鍵技術在行業(yè)內(nèi)具有相對領先的地位，擁有專利技術，并通過行業(yè)標準制定構筑了一定的市場壁壘。而中國寶安旗下的礦業(yè)企業(yè)擁有采礦權和探礦權資質(zhì)，為其長期發(fā)展儲備了戰(zhàn)略性資源。在投資模式上，具備了多產(chǎn)業(yè)、多層面、多形式的投資平臺，在戰(zhàn)略并購、風險投資、財務投資方面均積累了較豐富的投資運營經(jīng)驗和能力。
中國寶安正在脫胎換骨，塑造一個產(chǎn)業(yè)明晰、治理規(guī)范、集團管控為主的投資性集團。